গাড়ী হেডলাইট একটি গাড়ির "চোখ"। এগুলি কেবল গাড়ির উপস্থিতির সমাপ্তি স্পর্শই নয়, রাতে এবং খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য মূল সরঞ্জামগুলিও। প্রারম্ভিক হ্যালোজেন ল্যাম্প থেকে আজকের এলইডি ম্যাট্রিক্স হেডলাইট পর্যন্ত প্রযুক্তিগত বিবর্তনটি অগণিত ইঞ্জিনিয়ারদের হালকা দক্ষতা, শক্তি খরচ এবং সুরক্ষার চূড়ান্ত সাধনা লুকিয়ে রাখে।
The তিহ্যবাহী হ্যালোজেন হেডলাইটগুলি টংস্টেন ফিলামেন্টগুলি গরম করে আলো নির্গত করে। যদিও তারা স্বল্প ব্যয়বহুল, তাদের সীমাবদ্ধতা এবং প্রায় 500 ঘন্টা একটি পরিষেবা জীবন রয়েছে। জেনন হেডলাইটস (এইচআইডি) এর উত্থান একটি মাইলফলক। তারা শক্তিশালী আলো উত্পাদন করতে উচ্চ-ভোল্টেজ আয়নযুক্ত জেনন গ্যাস ব্যবহার করে, যা উজ্জ্বলতা 300% বৃদ্ধি করে এবং জীবনকে 3,000 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়িয়ে তোলে, তবে স্টার্টআপ বিলম্ব এবং উচ্চ শক্তি খরচ এখনও ব্যথার পয়েন্ট। এলইডি হেডলাইটগুলি সম্পূর্ণরূপে নিয়মগুলি পুনরায় লিখুন। সেমিকন্ডাক্টর পি-এন জংশনের ইলেক্ট্রোলিউমিনসেন্ট নীতির মাধ্যমে তারা মিলিসেকেন্ড-স্তরের প্রতিক্রিয়া এবং 50,000 ঘন্টা একটি অতি দীর্ঘ জীবন অর্জন করে এবং শক্তি খরচ হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলির মাত্র 20%। আরও লক্ষণীয় বিষয় হ'ল ম্যাট্রিক্স এলইডি প্রযুক্তি পিক্সেল-স্তরের মরীচি নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিজিটাল লাইট সিস্টেমটি রাস্তায় নেভিগেশন সম্পর্কিত তথ্য প্রজেক্ট করতে পারে, অন্যদিকে অডি ম্যাট্রিক্স এলইডি ক্যামেরার মাধ্যমে আগত যানবাহনগুলি সনাক্ত করতে পারে এবং ঝলক এড়াতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে মরীচি রক্ষা করতে পারে।
আধুনিক হেডল্যাম্পগুলির কাঠামো যথার্থ যন্ত্রগুলির সাথে তুলনীয়। উদাহরণস্বরূপ দ্বৈত-আলো লেন্স মডিউলটি গ্রহণ করে, এতে একটি প্রতিফলিত বাটি, একটি ভিসার, একটি লেন্স এবং একটি ড্রাইভ মোটর রয়েছে। প্রতিবিম্বিত বাটিটি একটি মুক্ত-ফর্ম পৃষ্ঠের নকশা গ্রহণ করে এবং মরীচি বিতরণকে ECE R112 বিধিবিধানের হালকা এবং গা dark ় কাটঅফের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে কম্পিউটার সিমুলেশনের মাধ্যমে অপটিক্যাল পাথটি অনুকূলিত করা হয়। ভিসারটি কম মরীচি এবং উচ্চ বিমের মধ্যে স্যুইচ করার সময় 0.1-সেকেন্ড নন-সেন্সিং সুইচ অর্জনের জন্য একটি স্টিপার মোটর দ্বারা চালিত হয়। হালকা বিতরণ আয়নাটির পৃষ্ঠটি একটি মাইক্রোস্ট্রাকচার লেপ দিয়ে আচ্ছাদিত, যা কেবল আলোর দক্ষতা উন্নত করতে পারে না, তবে অতিবেগুনী বার্ধক্য প্রতিরোধও করতে পারে।
পরিবেশগত উপলব্ধি সিস্টেমের সংহতকরণ আরও প্রযুক্তিগত। এডিবি (অ্যাডাপটিভ ড্রাইভিং বিম) ফাংশন দিয়ে সজ্জিত হেডলাইটগুলি সামনের দিকে-দেখতে ক্যামেরা এবং মিলিমিটার-তরঙ্গ রাডার দ্বারা নির্মিত পার্সেপশন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে রিয়েল টাইমে 120 মিটারের মধ্যে বাধাগুলি সনাক্ত করতে পারে। যখন কোনও পথচারী সনাক্ত করা হয়, সিস্টেমটি অন্যান্য অঞ্চলে উচ্চ উজ্জ্বলতার আলো বজায় রেখে 0.3 সেকেন্ডের মধ্যে সুরক্ষার প্রান্তিকের সাথে সম্পর্কিত অঞ্চলের আলোর তীব্রতা হ্রাস করবে। এই "ইন্টেলিজেন্ট শিল্ডিং" প্রযুক্তি রাতে চকচকে দুর্ঘটনার হার 67%হ্রাস করে।
ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (আইএসও) হেডল্যাম্প পারফরম্যান্সের জন্য কঠোর স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করেছে। উদাহরণ হিসাবে উচ্চ মরীচি তীব্রতা গ্রহণ করে, ইসি আর 112 স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজন যে উল্লম্ব দিকের নতুন নিবন্ধিত যানবাহনের অপটিক্যাল অক্ষের অফসেটটি অবশ্যই ± 44 মিমি/বাঁধের পরিসরের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে এবং অনুভূমিক দিকটি অবশ্যই 408 মিমি/বাঁধের সহনশীলতা পূরণ করতে হবে। মাইক্রন স্তরে পৌঁছানোর জন্য এটি উত্পাদন নির্ভুলতা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, একটি জার্মান ব্র্যান্ড লেন্স অ্যাসেমব্লির জন্য একটি ছয় অক্ষের রোবট ব্যবহার করে এবং সহনশীলতা 0.02 মিমি মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
যানবাহন-রোড সহযোগিতা (ভি 2 এক্স) প্রযুক্তি হেডলাইটগুলিকে একটি নতুন মিশন দেবে। ভবিষ্যতে, যানবাহনগুলি ডিএসআরসি বা 5 জি -ভি 2 এক্স নেটওয়ার্কের মাধ্যমে অবকাঠামোর সাথে যোগাযোগ করতে পারে এবং হেডলাইটগুলি রোড সিগন্যাল লাইটের স্থিতি পেতে পারে এবং হালকা রঙটি আগাম সামঞ্জস্য করতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, গ্রিন লাইট কাউন্টডাউন পর্যায়ে, সাদা আলো ধীরে ধীরে অ্যাম্বারে পরিবর্তন করবে যাতে ড্রাইভারকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য স্মরণ করিয়ে দেয়। এই "হালকা ভাষার ইন্টারঅ্যাকশন" সিস্টেমটি চৌরাস্তাগুলিতে দুর্ঘটনার হারকে 40%হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে
